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6月9日，在2023中国汽车重庆论坛上，华为终端BG CEO余承东表示，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。

余承东认为，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

他还预计，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。

今年4月，华为发布了智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，该系统技术特性之一是可以不依赖高精地图。余承东在指出，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。

而在9日当天举办的阿维塔发布会上，余承东在此强调了华为智能驾驶解决方案的优势。在回答车主疑问时，他还表示，即使特斯拉的FSD满血版进入了国内，华为解决方案仍然有信心“遥遥领先”。

FSD（Full Self-Drive）即为“全自动驾驶功能”，是自动辅助驾驶功能的升级版。这是一种同样不依赖于高精地图的自动驾驶方案，也被称为特斯拉目前能力最强的智能驾驶方案，目前仅在北美地区开放。

“特斯拉做得确实挺棒，方案也是不依赖于高精地图的；但是我们的方案，更好更安全。例如阿维塔11，搭载了三颗激光雷达，能识别异形障碍物，避免一些摄像头识别失误的地方。对于AI训练过和没训练过物体——也就是白名单以外的物体，都能进行识别。”余承东称。

余承东表示，华为这种方案的配置成本会比特斯拉更高，但安全性也相应更高。他认为，国外的智能驾驶系统难以应对中国的复杂的路况，

新版智驾系统即将“上车”阿维塔的同时，由华为主导设计运营的AITO问界M5智驾版也即将在本月开启交付。余承东在此前接受采访时表示，目前赛力斯的产能正在逐渐爬坡当中，随着智驾版M5开始大规模试驾及交付，问界的销量也将迎来大幅提升。

（文章来源：界面新闻）

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